行业动态

来源：《中国石油和化工产业观察》杂志

2100万辆以上——这是截至目前全国新能源车保有量的最新统计数据。

而这一数据在去年3月份还仅为1400万辆左右。不到一年时间，新能源车保有量跃升至2000万辆大关以上，单月市场渗透率也悄然升至35%左右。

2月18日，比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上公开表示，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。中国汽车工业协会数据显示，1月，新能源车销量达72.9万辆，同比增长78.8%，是国内车市中增长最为迅猛的细分市场。

今年我国将有望成为全球首个新能源车年销量突破千万辆大关的汽车市场。

说实话，凡是搞环保和化工的人看到以上数字时，恐怕首先涌上心头的不是喜悦，而是担忧——新能源车越来越多，说明退役下来的旧电池也越来越多。

如何处理这些退役电池？

早在新能源车发展初期，如何对退役电池进行管理及再利用，就是一道市场考题。只不过，由于彼时业内将重心放在提升新能源车市场销量方面，对于这一问题关注程度较低，自然动静也小。

中国汽车工程学会预计，到2030年，动力电池退役量将达350万吨，其回收利用问题就会凸显。国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。

新能源车电池退役后，一般仍有7成左右的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现最大化利用。等电池彻底失能，还必须对其进行检验检测、分类、拆分、使其可应用至其他领域。有关方面也表示，面对大量废弃动力电池，需要一套科学的管理评价体系来做出划分。

这可是一个很大的新兴产业。

根据预测，2025年通过回收退役电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。

但同时，这也是一个很难的产业，即使在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区，在这方面的投入、技术创新、市场开拓等都远远不足。

相反，社会对退役电池的利用多有避嫌之意。

去年3月，北京市城市管理委员会发布了《关于公开征集“十四五”中后期新型储能电站拟建项目的通知》，明确要求不得使用梯次利用动力电池。

而此前国家能源局发布相关文件时也表达过相同的观点。由此可见，想要打消业内对退役电池的顾虑，需尽快建立起退役电池的后处理体系。比如，用退役电池经过重组后的产品，如何重返市场，在其他领域发挥作用，需要有个政策说法。

日前，国务院办公厅印发了《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》（简称《意见》），提出以提高资源利用率为目标，加快构建覆盖全面、运转高效、规范有序的废弃物循环利用体系。

其中，在加强废旧动力电池循环利用方面，《意见》提出，加强废旧动力电池循环利用。

组织开展生产者回收目标责任制行动；

建立健全动力电池生态设计、碳足迹核算等标准体系；

积极参与制定动力电池循环利用国际标准，推动标准规范国际合作互认；

推动动力电池梯次利用产品质量认证；

研究制定废旧动力电池回收拆解技术规范；

开展清理废旧动力电池作坊式回收联合专项检查行动；

结合落实生产者责任延伸制度，开展再生材料应用升级行动，引导汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料使用比例。

这并非政策层面首次对加强动力电池管理予以重视。

2021年9月，科技部、市场监管总局等5部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，提出鼓励梯次利用企业与新能源车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，利用现有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。这说明，发展处理退役电池产业还是有政策支持的。

而且，从效益看，这一市场发展潜力巨大。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，我国是全球最大的新能源车市场，预计到2030年动力电池退役量可能达到350万吨，届时动力电池回收市场规模有望超千亿元。、

做好动力电池回收利用不仅关乎新能源市场可持续发展，也是化解资源瓶颈问题的有效手段。

而对退役电池的处理，离不开化工。可以说，从分拆到重组的整个过程，都要靠化工技术。所以，无论从社会责任的角度，还是从抢占市场的角度，化工对退役电池的处理负有天职。